2023 著者: Darleen Leonard | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-22 23:34
ジェンダーの格差について言えば、商業航空パイロットの世界は、男性である全商業パイロットの97％が最も歪んだものの1つです（4000人の女性商用パイロットと世界中の130,000人の男性 国際女性航空パイロット協会）。あなたがプライベート飛行機を飛ぶ資格があるが商用ではない女性を考慮すると、それらの数字はわずかにシフトします。しかし、この場合でも女性と比較して男性の数にはまだ大きな違いがあります。による米国の民間航空機の統計2011年には、米国に約617,000人の有資格パイロットがおり、41,000人が女性であったため、2011年のパイロットの93％以上が男性でした。
だからここに何を与える？女性は飛行が好きではありませんか？航空業界と訓練校は単にセクシストですか？
後者の問題では、非常に多くの業界のようなある時点で、はい。世界初の女性パイロットになったヘレン・リッチー（Helen Richey）のこの記事で述べたように、定期的に予定されているメールルートで商業航空会社を飛行する1934年12月31日、彼女は男性スタッフの扱いが悪かったためにわずか10ヶ月で終了しました。
とりわけ、リッチーはパイロットズ・ユニオンのメンバーになることを禁じられていて、公正な天候以外のもので飛行することは禁じられていました。ここで注目すべきは、これらの制限は、涙を修復する飛行機の翼に一度乗った女性に課されたことである。彼女はまた、何年もスタント飛行機を飛ばしました。
歴史的に女性の操縦士を元に戻していたもう一つの事実は、商用操縦士になるためには、さまざまな強さと高さの要件を受けなければならないという事実でした。女性は一般的に男性よりも短く、体力には格差があることが多いため、多くの女性はパイロットになることを申請することさえ禁止されていました。しかし、近年、これはずっと良くなってきています。 国際女性航空パイロット協会: “これらの要件は、主に道端に落ちた。唯一の要件は、見込みのあるパイロットが、高さや強度による過度の問題なしに、インタビュープロセス中に提供されたシミュレータを飛行できることです。
現代における性差別問題については、パイロットとエディ 女性のための航空 雑誌「エイミー・ラボダ」は、「女性のパイロットが大変な進歩を遂げたことを伝えることができます。その理由は恐竜の大部分がなくなったからです…」コックピットで女性を望んでいない男性はほとんど退職しています。
今日では、業界内の人たちが女性パイロットに問題があるのは一般的ではありませんが、興味深いことに、最も不満足な人は乗客です。業界内では、実際には、例えばブリティッシュエアウェイズのように、近年いくつかの航空会社が巨大な運転をしており、女性の就職数を増やすことで、数字を均等にすることができます。だから、いくつかの企業では、まだスキルと経験をテーブルに持たせる必要があるのですが、商用パイロットになろうとしている女性は、現時点で競争相手になるかもしれません。男性と同じスキルと経験を持っていれば、より多くの女性パイロットを探している会社は、あなたの同等のXY競技であなたを選ぶでしょう。
性差別主義者の「恐竜」がすべて退職して以来、なぜ数字が均等化されていないのですか？まあ一つの理論は、パイロットであることに専念しなければならない暇つぶしの時間と残酷な旅行スケジュールは、家庭生活に集中し、家に近づくために多くの女性をオフにするということです。これは素晴らしい理論であり、恐らく要因ではありますが、それを裏付ける口頭の情報源しかありません。さらに、各分野で働いている女性対男性数の比で13,000,000人のタイプの4,000人近くには見られない多くの産業についても同じことが言えます。
もう一つの理論は、どんな理由であれ、若い女の子の興味に合っていないためか、単に現実的な生活やテレビや映画で女性の商用パイロットを見ることはほとんどないため、;目に見えるロールモデルが欠けています。ブリティッシュ・エアウェイズが、商業パイロットになろうとしていない女性が増えた理由を学ぶための調査では、若い男の子の間では「パイロット」が第2位のキャリアの選択肢であることがわかりました。女の子と言えば、それは言及さえなかった。根本的な理由が何であれ、ほとんどの若い女の子は商業パイロットになろうとはしません。これはおそらく、プライベートパイロットライセンスの場でも数が非常に歪んでいる理由を説明しますが、依然として93％/ 7％の男性と女性のスプリットがあります。
それは一般に、女性が商業パイロットになるのを阻止する最大の要因は、多くのパイロットが軍事的背景から来ているという事実であり、多くの国（そしてまだまだ女性）比較的最近まで。たとえば、米国では、1993年まで、女性は戦闘機を飛ばすことができませんでした。
そのような規制が解除される前に商用パイロットになりたければ、必要な訓練と経験をすべて得るために10万ドルの法案を履行しなければなりませんでした。そして、始まったばかりの商業パイロットは、多くの報酬を受け取らないことを覚えておいてください。 FAPA（Future and Active Pilot Advisers）によると、副操縦士は年間20,000ドルの低コストで出発することができます。言うまでもなく、同じドルと時間を他のキャリアに投資することは、しばしばもっと有利であり、特に前向きです。商業的なパイロットJill Schilmoellerが言ったように、「あなたは飛行機が大好きでなければなりません。なぜなら、ひどく払い戻され始めたからです。
訓練費を回避するためには、本質的に軍に加わる必要があります。そこでは、男性対女性の欲望が大きく相違しています。だから、パイロットになることを夢見ていない若い女の子だけでなく、軍隊に加わり、パイロットになる女性がかなり少なく、「商用パイロット」を将来の選択肢にしても、それを子供の選択肢と考えてはいけません。大部分の男性は軍隊を追求したいと思っているわけではありませんが、パイロットとなる少数はまだそれをやっている女性の数を食い止めています。
法案の軍事的立場を取らずに自分自身で訓練を受けるためのコストと合わせると、女性に比べ商業パイロットポジションを申請する男性のプールが比較的大きくなります。だから、業界全体でセクシズムがなくても、少なくとも今のところ、飛行機を飛んでいる人の一人が女性であるという珍しい飛行となるでしょう。
