商用航空機に乗客用のパラシュートがないのはなぜですか?

商用航空機に乗客用のパラシュートがないのはなぜですか?

乗用車のシートベルトとエアバッグは乗客の命を救う。パラシュートは、さまざまな理由で飛行機の途中で飛行機から退出する人々を救うものです。緊急時に民間航空会社のフライトで乗客にパラシュートが提供されないのはなぜですか?

彼らは誰の命を救うことはほとんどないだろうから。

パラシュートの基礎

あなたの平均デアデビルが楽しい時にスカイダイブするとき、飛行機はスカイダイバーが飛び降りるときに典型的に80〜110マイルの間を移動します。タンデムと加速フリーフォール(AFF)ジャンプは10,000〜13,000フィートの間に発生し、静的ジャンプは3,500フィートほどの低速になります。

初心者が経験豊富なインストラクターに物理的かつ安全に取り付けられている、最も簡単でタンデムなジャンプを選ぶ学生ダイバーは、「30分の基本的な地面の指示」を受ける必要があります。

縛られずに飛ぶことを望む勇敢な新生児は耐えなければならない:

4時間から5時間の強烈な地面での指導、身体の飛行操作や、教師が一緒に飛行する際に指導するために使用する手の信号を含む。

AFFジャンプの場合、一緒に利用されていませんが、新入生のチラシには、配備されるまで「学生のハーネスを握る」2人のインストラクターが同行します。

静的なラインジャンプを選択する人は、ルーキーのチラシが航空機を離れるときにパラシュートが配備されるものの、ジャンプの前に4時間以上のトレーニングを受ける必要があります。

スカイダイバーが飛行機を離れるとき、スカイダイバーは単独で、または小グループでそれを行います。連続するグループがジャンプするとき、彼らは500と1500フィートの間のどこかに離れて保つことを試みます;これは、先行するグループが「飛行機の後ろ45度まで尾を下ろす」まで、またはグループの間で数秒待つことによって達成されることが多い。

経験豊かなスカイダイバーは、降下が15,000フィート以上で始まるときには、「低酸素と高度の影響を大幅に受ける」という劇的な増加がありますが、ダイバーは「臨界時に効果的な安全な決定を下す」ことができません。 15,000フィート以上から飛ぶダイバーは補給酸素を運びます。

さらに、各パラシュートの重量は約40ポンドであり、装置は高価である。 "リグ、メイン、リザーブ、ADD、高度計、ジャンプスーツ、ヘルメット[ゴーグル]"を完備するには、5,900ドルから9,000ドルの間を走らせることができます。

商用飛行機の基礎

おそらく、最も人気のある商用ジェットライナーはボーイング737ファミリーです。その737-800は約200人(乗組員を含む)を運ぶことができます。

速度はわずかに変わりますが、737-800は巡航高度35,000フィートで約600 mphで走行します。巡航高度は航空管制官によって割り当てられ、通常は最大39,000フィートですが、飛行距離が長くなる場合を除きます。

個々のパラシュートは乗客の安全性を改善しない

数学をする。 。 。

旅客トレーニング

飛行機に乗るだけの4時間の訓練は非現実的なので、乗客はパラシュートの恩恵を受けるためにシュートを適切にストラップする方法を含む詳細なスカイダイビングの指示を読み、実行する必要があります。時間とストレスが要因ではない場合でも、誰もが詳細で技術的な指示に従うのは得意ではありません。飛行機が下降している状況で、パラシュートが適切に縛られている(おそらく酸素マスクをしっかりと取り付けたままで、おそらくシートベルトをキャビン内に投げつけないようにする必要がある)、それはほとんどがこれまでに得ることができるとは思わない。

すべての人間のために

乗客が適切な飛行をしたいと静的ジャンプのために縛られていない限り、商用飛行機からのパラシュートはAFFジャンプになります。ただし、訓練や訓練を受けたインストラクターの助けを必要とする学生の条件とは異なり、商業的な乗客は学ぶ必要があります。

さらに、彼らは穏やかな状態を保ち、秩序ある方法で進めなければならないでしょう。ほとんどの場合、忍耐強く退出するのを待つ必要があります。これは起こりそうもない。

パラシュート装置は大型です

パラシュートを追加するだけで(ヘルメット、高度計などはカウントされません)、乗客の体重にはさらに8,000ポンドほどの追加料金がかかります。さらに、その機器はスペースを取るだろう、それはすでにプレミアムである。

ミッドフライトで何かが起こった場合、パラシュートのみが感覚を覚える

人々が飛行機から飛び降りる唯一の実現可能な時間は、巡航中です。しかし、ほとんどの致命的な航空事故は、離着陸中に飛行機で発生します。

2003年から2012年の間に、飛行機が巡航していた間に全部で7回の商業飛行での致命的な事故の9%のみが発生したと考えます。さらに、これらの事故の少なくとも1つは、風の剪断または雷雨の結果として起こった。これは、たとえあなたが専門家であっても、パラシュートが非常に危険な状況です。

したがって、パラシュートがジェットライナーから実現可能であったとしても、パラシュートが理論的に命を救うことができる条件は、致命的な商業的事故ではほとんど決して見られません。しかし、たとえそうであったとしても、それは まだ 良い考えではありません。

ジェット機クルーズは非常に高速で非常に高速です

典型的なジャンプよりも3倍高い35,000フィートで、すべての乗客は、酸素タンク、マスク、レギュレーター、フライトスーツなどの高高度装置(HALO)が必要になります。 弾道 ヘルメットと高度計だけで薄い空気を管理します。あるいは、パラシュートが自動的に15,000〜20,000フィート以下で展開されたときに、低酸素状態から脱して後で起きることができます。

もちろん、飛行機がとても速く(600mph)動いているので問題はありません。それは非常に大きいので、多くの乗客はほとんど確実にそれに衝突し、致命的な怪我ではないにしても衰弱します。

全面パラシュートが生命を救うかもしれない

しかし、希望がある。ここ数年の間に、多くの小型飛行機には機体の降下を遅らせる全面パラシュートが装備されていました。 2013年末現在、これらの安全装置を搭載した最大の飛行機には5人が乗っていますが、大規模な工作機械に搭載する予定です。あるメーカーが言ったように、「将来の大きな商業航空会社には、何らかのパラシュート回収システムが装備されることは間違いない」と述べた。

ボーナス飛行機のクラッシュサバイバルヒント:

  • クールな子供たちと背中合わせ。いくつかの調査によると、「飛行機の尾の近くにいる乗客は、最初の数列のものよりも、衝突後に生き残る可能性が約40%高い」という利点がある。他の利点は、ほとんどの乗客が後ろに座らないことである。それで、飛行機がいっぱいでなければ、あなたは座席の列を自分に渡すかもしれません。
  • しかし、生き残った飛行機の衝突に関する他の研究では、「出口から6列以上座っていた乗客は、生き残る可能性がはるかに低い」と示されています。そのため、後部出口がない場合は、に因数分解される。
  • あなたが35,000フィート(パラシュートなし)の飛行機から落ちてしまった場合、 人気の力学 秋に生き残るためのアドバイスがあります:あなたが最も興味を持っているのは終端速度です。重力があなたを地球に引き寄せていくと、あなたはより速く進む。しかし、。 。 。あなた[また]ドラッグを作成します。 。 。 。そして最終的に加速が止まる。あなたのサイズと体重、および[その他の要因]によって異なります。 。 。その時のあなたのスピードは約120mphになります[これは約1,500フィートです。約22,000フィートのところで]あなたは意識に襲い掛かります[あなたが飛行機を出た直後に低酸素があなたをノックアウトしました]。 。 。 。目標を達成してください。 。 。 。ガラスが痛いが、それは与える。草もそうです。乾草と茂み。 。 。木は悪くはありませんが、彼らは串刺しになりがちです。雪?絶対に。 。 。 。普遍的な信念とは対照的に、水は[秋を守るために]ひどい選択です。 。 。 。目標を念頭に置いて、次の考慮事項は身体の位置です。降下を遅らせる。 。 。あなたの腕と足を広げ、あなたの胸を地面に出し、あなたの背中と頭を上に向けます。 。 。 。リラックス。これは着陸ポーズではありません。 。 。 。 。古典的なスカイダイバーの着陸姿勢を一緒に踏んだり、かかとを上げたり、屈曲した膝や腰を曲げたりする。
  • ジュネーブに本拠を置くAircraft Crashes Record Officeによると、1940年から2008年の間に、クラッシュ中に飛行機外に落下し、パラシュートがなく、それについて語るために住んでいた157人がいました。 10,000フィート以上の高さで、これらの落下の42個が発生しました!そのような事件の1つは、第二次大戦中に1944年に飛行機が撃墜された英国のテール砲兵でした。彼はパラシュートなしで18,000フィート以上降下した。彼の秋は松の木と柔らかい雪で砕かれました。彼の「着陸」の後、彼は捻挫した脚を除いて完全に上手くなった。彼はすぐにドイツ人に捕らえられたので、物事は当初は改善されなかった。明らかに、ドイツ人は、彼の秋とその後の生存を記念した証明書を与えた後、5月5日に彼を解放したので、彼の国籍よりも死に近い経験に感銘を受けたようだ。

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