商用航空機の座席の列にWindowsが配置されていないのはなぜですか?

商用航空機の座席の列にWindowsが配置されていないのはなぜですか?

飛行機の製造業者は、一般的な行の位置とピッチ(1つのシートからその前後のシート上の正確な点までの測定値)を考慮してプレーンを設計していますが、しばしばシートがシートに並んでいるため、推奨されるアレンジメントは、これまでにない場合はめったにありません。あなたは、座席の最終的な配置は、飛行機を購入する個々の航空会社に任されていることがわかります。

座席配置を航空会社にとって可能な限り柔軟にするために、座席が取り付けられている床には複数のトラックがあります。これにより、座席同士を容易に近づけることができます。航空会社は、座席のラインを完全に異なるトラックに移動させることによって、通路の配置を切り替えることさえできます。

例えば、ボーイング777のいくつかのバージョンでは、ボーイング社は経済的な乗客のために32インチ(81.2cm)のピッチで3 + 3 + 3のレイアウトを推奨しています。このレイアウトでは、乗客が他の誰かの隣に座るように要求される前に、乗客密度67%が必要です。また、一部の乗客 選択する お互いに横に座って、他の乗客の前にパーセンテージがさらに高くなります 必須 誰かの隣に座る。ボーイング社は、彼らが実施した内部調査では、乗客の乗り心地の最大の要因の1つは、飛行機のすぐ隣に誰かがいるかどうかであるため、このレイアウトを推奨しています。

それにもかかわらず、製造業者の推奨事項を無視して、777の特定のクラスの座席のピッチは、航空会社から航空会社に変わります(必ずしも座席が窓と並んでいるわけではありません)。この飛行機では経済的には2 + 5 + 2であり、乗客が55%の積載量しか必要としないので、人々は互いに隣り合わせに座る必要があります。 (参考のために、ユナイテッド航空は飛行機1台につき平均約70%〜75%の旅客で運航しています。)

このメモでは、最近飛行している人にとっては明らかなように、さまざまな理由から、航空会社は、多くの場合、他の選択肢がほとんどなく、高速、長距離旅行の飛行機を利用する顧客の快適さについてますます少なくなっています。お金は各飛行機から吸い取ることができます。乗客座席は航空会社にとって最大の貨幣メーカーであるため、飛行機にできるだけ多くの座席(したがって潜在的な顧客数)を詰め込もうとします。収益性を超えて、競争相手よりも顧客を選択させるための価格設定で、競争力を高めることもできます。これは、後で悲惨な飛行について後で不平を言い表せなくても、顧客がほとんどいつも安心してチケット価格を選ぶ比較的短い飛行機にとっては重要です。

この目的のために、わずか数十年前、民間航空機の平均座席ピッチは34インチ(86.3cm)でしたが、今日ではわずか31インチ(78.7cm)に減少し、28インチ(71cm)導入される。

一般的な民衆の拡大する胴回りにもかかわらず、航空便は座席間のピッチを縮めるだけでなく、場合によっては幅を狭くします。例えば、18.7インチ(45.7cm)以上がエコノミークラスの標準であったが(78.5インチの経済座席については18.5インチがまだボーイング社の勧告となっていた)、16.7インチ(42.4cm)の狭い列は、今日。 (参考までに、平均的な大人の肩の幅は約16インチですが、人によって大きく異なりますが、男性か女性かによって異なります)。

特定の飛行機で十分狭くすると、各行に余分な座席ができます。たとえば、エアバスA330は8席の座席を持つように設計されていますが、この航空機の列席に9席を収容するために推奨される座席幅よりも薄く使用することは珍しいことではありません。

FAAのCynthia Corbettによれば、何人の乗客と座席が民間航空機に詰め込まれるのかについてのルールはなく、出口列でも座席の出口を最大50ブロックまで許可することができます%。唯一の注意点は、FAAはすべての民間航空機が出口の半分をブロックして90秒以内に完全に避難できることを要求していることです。これは、コンピュータのシミュレートされたテストと実際のテストの両方において、製造業者によって実証されなければならない。 (これについての詳細と、本質的に欠陥のある本質的なテストの性質については、下記のボーナスディスカッションを参照してください。)

次回は飛行機に乗っていて、窓が座席と並んでいません。なぜなら、このような理由は、当初計画されていた飛行機とは別の座席計画が使用されたからですより多くの座席を航空機に詰め込む。そして、あなたの脚を伸ばすことを忘れてはいけません。時折長距離飛行をして、窮屈な四半期を管理することができます。商業飛行に乗っている脚長室の減少は、より多くの飛行誘発静脈血栓症を引き起こす。定期的なストレッチと動きはあなたの人生を救うかもしれません。

ボーナス討論:

規制当局は商用航空機の座席に並ぶ窓にはほとんど関心がありませんが、米国における現在の航空会社の旅行に関する消費者の多くの問題は、2012年の航空消費者保護諮問委員会の形成を促しました2015年には航空会社が飛行機に乗っている人が増えてきており、その過程で多くの安全問題が明らかになりました。

まず、飛行機のクラッシュ時に怪我や死を最小限に抑えることが立証されている推薦されたクラッシュポジションは、本質的に、あなたの頭の中であなたの膝の前に曲がることです。問題は、(特に28 "ピッチのような極端な場合には)絶えず減少するピッチで、目の前のシートがどれほど近くにあるかを考えると、物理的にこの位置を取ることができないということです。これは、新しい「スリムライン」シートが、パディングされたバックではなく硬いシート(より多くの列のシートを収容できるように1シートあたり数インチの節約を可能にする)が導入されているという事実によって補完される。だから、クラッシュ時には、背の高い説得者が必ずしもクラッシュポジションを取ることができるだけでなく、これらのタイプの緊急事態の際に頭の前で硬いシートバックに頭をぶつけてしまう危険性があります状況。

航空消費者保護会議でNimia L Reyes博士が指摘した別の問題は、前述の潜在的に生命を脅かす静脈血栓症である。個人が脚を動かすスペースが狭いため、4時間以上の飛行では、近年、この状態の事例が大幅に増加しています。主なリスク要因の2つは、飛行時間と個体の高さです。本質的にあなたが座っている時間が長くなり、あなたがより緊密に詰め込まれるほど、この状態を発症する可能性が高くなります。

(注:VTEを避けることに関心がある、または危険性が高い場合は、通路シートよりも窓の座席がある場合、VTEを発症する可能性が2倍高いことを知っておく必要があります。座席の人は必然的に、窓の座席を持っている人よりも立ち上がっていなければなりません。彼ら自身のためではなく、しばしば他の人を通路に出入りさせなければならないからです。脚が通路に入るのに対し、現在のピッチレベルでは、多くの窓席の乗客は足を伸ばすことができません)。

プロフェッショナル・フライト・アテンダントの政府業務協会のジュリー・フレデリック代表はまた、航空消費者保護諮問委員会に対処しながら、現在の高密度乗客席が一般的に個人宇宙問題を中心とした「大暴発」事件の急増を招いたと指摘した。これらの事故のトリガーの中で最も顕著なものは、乗客がシートバックを傾けていることで、今日、報告されている大気暴風事故の約3/4が発生しています。減少するピッチのために、後ろの人の膝の中に座席をつかむことなく、後ろに傾ける余地がないことがよくあります。 (身長が6フィート(1.83 m)を超える人の場合、膝は前もって座っている人が部屋を持たずに直立座席に対してすでに押し付けられている可能性があります)。これは必然的に、それらの数センチの空間。

フレデリック氏はまた、米国だけでは1日に50件以上の医療事故があり、そのうちの7%は緊急着陸が必要であると指摘した。しかし、飛行機の乗組員が過密になるにつれて、必要な乗客に素早く手を差し伸べるだけでなく、緊急事態に対処するスペースを見つけることがますます困難になっています。

フレデリック氏は、民間航空機に乗っている現代の旅客密度に対するプロの飛行仲間の協会の立場をまとめると、

乗務員の責任は、安全衛生から医療緊急事態まで、毎年拡大しています。乗務員はすべてそれを行うよう求められています。私たちは、コクピットのドアの両側にある最後の防御線であることをすべて知っています。高密度座席が増えるにつれて、規制当局と航空運送業者の両方の管理者は、「梱包」が顧客の経験だけでなく、安全性、安全性に及ぼす原因と効果を注意深く検討する必要があると考えています。

すべての商業航空機は、エコノミークラスではほとんど許容できないほど快適ではないが、すべての商業用飛行機および一般的な座席配置は、乗客が90秒以内に飛行機から出ることができるように設計されなければならない出口はブロックされています。 (驚くべきことに、飛行機がこれらのテストに失敗した場合、しばしば使用される解決策は、乗客の数を減らすことではなく、移動するスペースを増やすことではなく、出口の数を増やすことです。

しかし、前述のように、これらのテストには大きな論争があります。テスタは実際の衝突回避をシミュレートするために多くのことを行いますが、実際のテストシナリオでは、実際に実際の衝突状況をシミュレートすることはできません。それにもかかわらず、テスターは、出口の半分を無作為にブロックすることで試行します(乗客乗員は特定のテストでブロックされることはわかりません)。緊急照明のみを使用して可視性を制限する。テストですべての年齢の人間を使用する。一部の人々が運ぶためのダミーの幼児を含む;キャビンと通路の周りに荷物をランダムに置く。

もちろん、このすべてでも、乗客は避難テストのためにそこにいることを知っているので、実際には通常の避難指示に注意してください(現実世界の乗客はほとんど何もしません)。彼らは静かで合理的に考える。煙やそのような視覚的または呼吸的障害はない。誰も負傷しません。彼らは避難する前に、おそらく最も近い出口から離れて別の列に子供たちに接近しようとしていません。 (安全性と責任の理由から)テスト乗客になる前に体力テストに合格しなければならないので、一般市民を正確に表現することはできません。

このことからも驚くべきことに、2013年のカナダ安全委員会の調査によると、実際の避難では、多くの飛行機が飛行していなくても、出口の半分を阻止したり、止めたりすることはありません。

これは心配ですが、90秒間は魔法の安全番号ではないとコーベット氏は指摘しています。それは、製造業者が少なくとも 一部 緊急時に乗客が飛行機をすぐに出るようにするための努力。具体的には、1つの主要な要因、すなわち火災に基づいて、時間はやや恣意的に設定されていました。規則が制定されたときの典型的な航空機のフラッシュ火災イベント時間は約120秒であった。さらに、フレデリックによれば、飛行機の大幅な衝突で生き残った場合、ほとんどの場合、最も危険なものは、煙の吸入です。だから、できるだけ早く新鮮な空気に出ることは、クラッシュの後に起こる乗客の死を最小限に抑えるための鍵です。

フレデリック氏によれば、35年間の飛行仲間業界での経験では、クラッシュが発生した場合でも大きな飛行機であっても人々がパニックに陥ると想定する正確な評価ではありません。実際、このような状況では、ほとんどの人が実際に彼女が記述したように「スペース・アウト」モードに入っていることに気づきます。なぜなら、乗務員は乗客のトランスから飛び出して、彼らがやるべきこと。本質的に、実際の事故での彼女の経験において、多くの人々の反応は、言われていない限り、ただ凍結して何もしないことです。 (これはおそらく、特定の座席の最も近い出口を指し示す明るく明るい矢印で明確かつ大声で指示する自動化された冗長緊急避難システムが、乗務員を助け、潜在的にどこに行かなければならないかを知る助けとなる最も近い出口が見えないかもしれない煙で満たされたキャビン。)

この点に留意して、FAAのコーベットとAPFAのフレデリック氏は、実世界のシナリオでは、飛行機の避難に関する安全上の最大の問題は、以前の欠陥のある避難試験ではなく、安全ブリーフィングにはほとんど注意を払っていないそれらをより面白くするための重要な努力。これにより、多くの乗客は、クラッシュの際に何をすべきか、最も近い緊急事態がどこにあるのかを実際に知ることができなくなります。

ボーナスの事実:

  • あなたが座る飛行機の中で最も安全な場所について疑問を持っているなら、それは後部です。事実、正面ではなく飛行機の後ろに座っていると、クラッシュから生き残る確率は約40%です。リアのもう一つの利点は、ほとんどの乗客が背中に座らないことを選択することです。それで、飛行機がいっぱいでなければ、あなたは座席の列を自分に渡すかもしれません。 (もちろん、バスルームはしばしば飛行機の後方にあります。)また、最も近い出口がある場所も考慮する必要があります。一般的なルールとして、事故を調べた研究では、生存の機会を最大限に生かすために、緊急出口の6列以内にいたいと考えています。それで、飛行機が後部出口を持たない場合、それは分解されるべきものです。もしそのような出口があり、後部座席が隣にバスルームを持っていなければ、その座席を予約してください!
  • その結果、飛行機の客室を加圧し、新鮮な空気を安定して供給するためにシステムが機能します(商用飛行機が新鮮な空気の供給をどのように維持するのか、緊急時の酸素マスクの供給方法どんなエアタンクでも)、湿度レベルは機内で超低速ですので、そこに座ってすぐに脱水することができます。特に長時間のフライトでは、大量の水を飲むことが重要です。この超低湿度レベルと低いキャビン圧力を組み合わせることで、味覚とにおいが30%も減少します。そのため、航空食品は一般に味わいが悪いのです。これを少しでも補うために、多くの航空会社は通常、食欲をそそるよりもはるかに強く味付けされているかどうかを確認しています。
  • 商用飛行の現在の最大座席ピッチは、なんと94インチ(230cm)です!これは、エアバスA330-300のアメリカンエアラインの構成に乗ったファーストクラスのものです。この巨大なスペースはフラットベッドシートを収容するのに必要で、ベッドの何かに戻ってくることができます。

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