2023 著者: Darleen Leonard | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-22 23:34
米国だけで推定2,600万人の学生が、学校内の1日の半分以上のバスで学校に運ばれています。北米以外の国のスクールバスは通常、他のバスのように見えますが、北米のスクールバスは黄色のために特徴的です。
それは必ずしもそうではありませんでした。最初のスクールバスは「スクールハッキング」または「子供ハック」と呼ばれる馬車でした。ウェイン・ワークスが1886年頃に制作していましたが、早い段階であった可能性もあります。しかし、あなたはおそらく、すべてのアメリカの町で学校のハッキングのチームを見ることはできません。多くの子供たちは歩くことに頼っていました（雪の嵐を通って両方の道を登ります…）、農場のワゴン、または学校に行くためのそり。
1914年、自動車の人気が高まってウェイン・ワークス社は自動車シャシーに乗り込み、熱心な学生がより早く学校に通うことを可能にしました。これらの「バス」では、学生は正面に向かってではなく内側に面するバスの周囲に座るだろう。その後、ブルー・バード・カンパニーは今日のバスとよく似たバスの設計を始めましたが、まだまだ道のりがありました。
1930年代、スクールバスは一連の標準化を受けました。この時間以前は、スクールバスは、ほとんどの学生が学校に出入りする交通手段として再利用された車両でした。 Gillig Brosによって特許が取得されたバスの丸い屋根は広く使われていましたが、親はまだ学校バスの安全性を心配していました。子供たちが学校に出入りする方法を標準化することに興味がありました。
1939年、Frank Cyr博士は、学校のバス基準を開発するために、この機会に立ち上げ、マンハッタン大学で会議を開催しました。これに先立って、彼は学校バスの使用や使用していた安全上の予防措置について、さまざまな種類のスクールバスを観察して旅行しました。この会議は、ロックフェラー財団から5,000ドルの助成金（今日約81,571ドル）を拠出し、当時の連邦48州すべての交通関係者を集めました。
会議の結果は、スクールバスが開発されている44の国家基準であった。これらの基準のうちの1つは、学校バスは「国立学校バス光沢イエロー」でなければならないということでした。当初は「National school bus chrome」と呼ばれていましたが、その色は注目を集めていたために選ばれました。それは他のどの色よりも速く気づく。例えば、周辺のビジョンでは、人間は赤色の黄色を他の目を引く色である赤色よりも1.24倍速いことに気付いています。黄色は、学校のバスが通常運行している早朝と夕方にも特に見られます。希望は、人々がバスの色をすばやく見て、乗車中の子供たちを減速させたり、気をつけたり、降ろしたり、拾ったりすることを知ることでした。
米国の35州では、カナダの特定の地域と同様に、会議の直後にこの色を塗装しました。しかし、1974年になってからアメリカのすべてのスクールバスがこの色を塗装されました。
基準は時々調整されるが、バスの色はいつでもすぐに変更されるものの1つである可能性は低い。ボブ・ライリー、瞳孔輸送サービスの国家ディレクター協会理事かなり一口、ボブ）：
その[色]の式に合致しないバスを買うことはできません…もし今日それをやらなければならないなら、それは同じであるかどうかを知っています。高速道路の労働者が着用するベストを考えてください。明らかに、彼らは全国の学校のバスの黄色の黄色よりもはるかに目立っています。しかし、その色を維持するための論理的根拠は普遍的な受け入れである。私たちはすべてそれが何であるかを知って生まれ育ってきました。
学校バスの安全性についてのこのすべての話で、なぜあなたの大部分にシートベルトがないのだろうかと疑問に思うかもしれません。 （1万ポンド未満のスクールバスは持っている必要がありますが、運転席には常にシートベルトが付いていることを除けば、通常は唯一のものです）要するに、スクールバスにはシートベルトが付いていない理由は学校のバスはすでに驚くほど安全であるという事実、そしてこれまでの研究では、シートベルトを追加してもスチームバスが確実に確実に安全になるとは限らず、実際には子供の怪我の危険性が増します。
別の安全対策のために、意図的に緊密に離間した座席（背の高い学生の膝の骨）は非常に衝撃吸収性があり、国家交通安全委員会と国立科学アカデミーの研究によれば効果的に子供を効果的に保護することができます。本質的に、シートのデザインとスペーシングは、子供の周りの「保護包囲材」として多かれ少なかれ機能します。スクールバスは道路上の最大の車両の一部でもあり、通常は非常に速く運転されるわけではなく、シートベルトなしで安全に役立ちます。
もちろん、バスの側が面倒であれば、座席はあまり働きません。しかし、シートベルトを装着した米国のすべてのスクールバスに8億ドルの費用がかかります。そして問題は実際には設置コストよりも少し悪いです。スクールバスは10代後半までの5歳の子供を収容するために建てられているため、7歳の子供3人に安全にフィットすることができた座席は、シートベルトが作動することを確認するために2つのシートベルトしか持てませんひどい18歳も。これは、米国でのバス艦隊規模を推定15％増加させることと、これに関連するすべての継続的なコストを意味する。
コストが唯一の要因であれば、「子供のことを考える」ということは、提案されたものが良いアイデアであろうとなかろうと、高価なものを仕上げるための政治家の好きな表現であるかもしれません（あるいは、子供と関係ないこと;-)）。この場合、新しいスクールバスにすべてシートベルトが付いていることを要求するだけで、初期費用の大半を切り捨てることもできます。その後数十年にわたって、シートベルトレスバスは段階的に廃止されます。新しいバスは、シートベルトを追加することでより多くの費用がかかります。さらにバスを必要とすることから余分な費用がかかりますが、約8億ドルの節約には何も狙っていません。
要するに、このコストと努力がクラッシュの大部分で何かを達成するかどうかは、まったく明らかではないということです。この問題をさまざまな輸送機関が調べた数多くの研究では、統計的に有意な方法で死者数が変化しないことと、傷害の数 かもしれない 実際に増加する。 （例えば、大きくパッディングされた壁への短時間の衝撃は、ほとんどの場合、ウエストの強いジャークよりも怪我を少なくし、壁が望ましくない角度で壁にぶつかると考えられます。避難時間、特に初等中高年の子供の場合、火災の場合など）。
実用的な見地から、バスドライバーがすべての子供たちが最初にベルトを着ていることを確認し、それらを保つことが難しいこともあります。バスの運転手は、子供がいつでも正しくシートベルトを着用していることを確認する必要があります（誤って着用したシートベルトが事故で明確な怪我を負う危険性があります）。この輸送時間を短縮する以外に、一般に、バス運転手が大部分の時間を道路に注意を払って費やしている方が良いと考えられています。
結局のところ、国道交通安全局は、1987年までのシートベルト問題の研究で指摘しているように、大きなスクールバスにシートベルトを含めることはほとんどないとのすべての証拠を示しています。全米児童交通協会、国立学校運送協会、全米児童交通サービス協会（NSC）は、すべて自らの調査に基づいてこの評価に同意します。
代わりに、彼らはすべて、子供が何もせず、安全のために座席エリアに留まることを要求する「卵カートン」安全封筒を作成することを好む。
それは働いているようだ。米国内の子供たちが学校に運送されているにもかかわらず、学年を通じて輸送されている合計約2,600万人の子供のうち、学校バスでは約6人の学生しか死亡していません。比較のために、歩く、自転車に乗る、または車に乗ったり学校に通ったりする間に、毎年1000人弱の子供が米国で死んでいます。
ボーナスの事実：
- UPSの創設者の一人は、もともとトラックを茶色の代わりに黄色にしたいと考えました。彼は結局、Charlie Soderstromによって彼らを茶色にすることに確信した。 Soderstromは、黄色いトラックは清潔に保つことが不可能であると指摘した。鉄道車は同じ理由で茶色であることが多い。
- 「スクールバスイエロー」は、ヨーロッパでは多くの郵便やその他のサービス（実際には米国の学校バスに関連する以前から色が使用されていました）のために実際に使用されています。スウェーデンは1923年から1991年の間に郵便サービスのためにそれを使用し、ドイツとスイスのポストサービスでも人気がありました。ハンガリーではバスやコーチで使われています。他のスクールバスについては、英国のいくつかの学区が独自のバスの色を変更しています。
- スクールバスイエローは、国道交通安全局と国立標準技術研究所の両方で、連邦規格番号595a、カラー13432として記録されています。
