タコマナローズブリッジ崩壊の唯一の被害者は3匹の犬だった

タコマナローズブリッジ崩壊の唯一の被害者は3匹の犬だった

今日私はタコマナローズの唯一の犠牲者である "Galloping Gertie"を発見しました。橋の崩壊は3匹の犬でした。

問題の3匹の犬は、ギャロッピング橋に放置された孤独な車の後部座席に残された黒いコッカースパニエルであった。犬はレオナルド・コートワース記者が所有していたが、彼の妻はインタビューで彼女の犬であると述べた。 (運命の橋に捨てたときに犬を車に残しておいたと言いましたが、間違いなく本当にうまくいったのです!)

1940年11月7日、コッツウォースは、当時世界で3番目に長い吊橋(今日では33番目に長い)であった4ヶ月前のタコマナローズ橋を駆け抜けようと試みていました。彼は、東風塔から約450フィート、トール・プラザから合計1,895フィートの距離に車を放棄しなければならなかった。それは、風速が42 mph(69 km / h)にもなる風嵐に起因する極端な動きのためである。

3人が犬を救出しようとしました。コートトワース自身(彼が家に帰ったときに得た鞭打ちを考えて、犬に捨て去った妻に言いました)、彼のハワード・クリフォードの友人、そして最後に現場、ワシントン大学工学部教授FB Farquharson、橋の動きを観察するために到着した。

すべての場合において、それらは成功しなかった。しかし、勇敢な教授の場合、彼は実際に車に乗って犬の近くに近づくことさえしました。しかし、あなたが想像しているように、Tubbyは何人かの無作為の人が彼を拾って車から離れることを許していませんでした。そのように、教授が車のドアを開けて犬をつかそうとすると、タビーは彼にスナップをかけ、彼を救おうとしていた手の人差し指を噛んだ。

怪我をしないで犬を守ることができないと、Farquaharsonは車と犬を離れて安全に戻った。ファルカソンが危険な散歩から戻って犬を救うために戻った数分後、橋が崩壊し、車とタビーが200フィートの滝をタコマナローズに送り込みました。タコマナローズはその場所で約125フィートの深さでした。

6ヵ月後、コートトースは車の喪失で$ 450、車の内容で$ 364.40を合計$ 814.40(今日約13,000ドル)に授与されました。

あなたはボーナスファクトを読んで、ギャロッピングガッティーの崩壊のビデオを以下のように見ることができます:

ボーナスタコマナローズの事実:

  • 近くのカメラショップを所有し、16ミリフィルムでイベントを録画したBarney Elliottのおかげで、橋の崩壊のビデオ映像があるという事実があります。
  • タコマナローズブリッジ全体を端から端まで再塗装するのに平均して約10年かかりますが、再塗装は夏季にのみ行われます。
  • 振り返ってみると、Gertieはエンジニアリングの観点から見事に失敗しましたが、今日のサスペンションブリッジのエンジニアリング知識の状態に基づいて設計され、健全に構築されました。
  • 一般的な考え方とは対照的に、さらに古い教科書では時折読んでいるものさえも、Galloping Gertieは「自然の構造的な頻度に一致する外部の周期的な周波数を提供する風との基本的な強制共鳴」のために崩壊しませんでした。実際には、空気力学的なフラッターのために崩壊した。素人の言葉で言えば、これは、オブジェクトの剛性を克服するのに十分強力であれば、オブジェクト内またはオブジェクトに対する変形に伴う風がさらに変形を引き起こす可能性がある場所です。これらのさらなる変形は、構造が破損するまで、またはそれに対する力が減少するまで、風が上昇し続けると、より大きな変形を引き起こす可能性がある。これは一般に、飛行機の翼では翼の定格以上の速度で、より一般的には旗が飛んで前後に羽ばたくように見えます。あなたは、強風の中でストップサインがはためくようなものでそれを観察したかもしれません。
  • したがって、タコマナローズ橋では、橋の側面で吹いている風が風を捉えたデッキを通過できませんでした。十分に高い風で、これは橋の剛性を克服し、それが幾分か曲がるようにした。この更なる屈曲は、橋が風をより良く捕捉するのを助け、それによりさらに撓みを生じさせた。これは、構造物がフラッターをもはや支持することができなくなり、それが崩壊した点まで拡大した。
  • 期待していたように、この崩壊は空気力学/航空機の研究の巨大な急増を引き起こしました。確かに、初めてGertieを倒したすべての力を確信していなかったので、新しく設計された橋はF.B教授以外の誰も風洞で試験されなかった。犬を救出しようとしていたファルカソン。彼らはこの特別な風洞で100フィートまでの新しい橋の設計のスケールモデルとセクションをテストすることができました。風を考慮に入れた設計変更の多くは、後に建設されたほぼすべての吊橋で採用されました。
  • 1945年に設計され、徹底的にテストされたが、Galloping Gertieに取って代わる橋は、Gertieが崩壊してからわずか10年後まで完了しなかった。これは第二次世界大戦で必要な資材の一部に不足が生じたためです。新しいタコマナローズ橋は1950年10月14日に開館しました。
  • この交換ナローブリッジは850万ドル(今日約8000万ドル)です。 これとは対照的に、2007年に建設された第2タコマナローズ橋は、橋自体のために7億3500万ドル(今日は約8億ドルなので、元のコストの約10倍、さらにはインフレを計上している)です。 2007年の橋梁に加えて、新しい橋梁に対応するために5億8,300万ドルの道路改善が行われました。
  • 1950年のタコマナローズ橋はそれ以来、問題なく、その設計能力を超えて立ちました。もともとは1日あたりわずか6万台の車を扱うように設計されていましたが、2007年のナローズ橋が開かれる前のそのピーク時に、1950年のタコマナローズ橋は1日あたり9万台の車を取り扱っていました。今日では、東向きのトラフィックを処理する新しいブリッジで西方向のトラフィックのみを処理します。
  • Galloping Gertieの遺跡は「歴史的場所」として登録され、世界最大の人工サンゴ礁の一つです。他の海洋生物の中でも、ガーティーの遺体には、世界最大のタコの1つであるジャイアントパシフィックタコがあります。これは約150フィートポンドで、アーム長が14フィートの長さです。
  • 1950年ナローズ橋の通行料は当初、自動車/ドライバー1人当たり50セント(今日約4.60ドル)、乗客1人当たり10セント(今日約92セント)でした。これは新橋の料金とほぼ同じ価格です(お支払い方法によって$ 4- $ 6)。
  • 元のナローの交通量が急激に増加したため、1950年の橋梁で約15年の歳月をかけて1900万ドルを調達してから13年前の通行料を引き下げることができました。
  • タコマナローズ(海峡そのもの)は、1841年に政府がスポンサーとなった探索的探検の際にチャールズウィルクスによって「ナローズ」と名付けられました。
  • Galloping Gertie、Clark Eldridgeのチーフデザイナーの一人は、Gertieの崩壊後約1年で日本人に捕らえられ、解放される前に日本捕虜収容所で約4年間過ごしました。

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